量产梅赛德斯-奔跑纯电货车在沃尔特工厂下线! 发布时间:2022-08-09 05:02:40 来源:bob综合

  戴姆勒货车旗下梅赛德斯-奔跑eEconic纯电货车已开端量产——该车型是戴姆勒货车量产的首款梅赛德斯-奔跑电动专用货车,首要用于城区市政服务。

  ·eEconic也是从沃尔特工厂量产下线的梅赛德斯-奔跑第二款纯电动货车。2021下半年,eActros车型已进入量产。

  ·eEconic根据与eActros相同的车辆架构,其在专用货车设备线进行柔性出产,并在未来货车中心(Future Truck Center)完结电动化。

  【斯图加特/ 北京讯】戴姆勒货车加快推进车队电动化:近来,继2021年10月推出用于城市配送运送的eActros系列后,用于市政服务的梅赛德斯-奔跑eEconic纯电货车在沃尔特工厂开端量产。通过一系列密布测验,与客户一起开发的梅赛德斯-奔跑eEconic已于2022年5月起交给客户进行实践使用测验。eEconic第一台量产车将交给给丹麦废物处理运营商Urbaser A/S,其他客户也已纷繁订货该车型,车辆将于年内连续交给。

  eEconic将在现有的梅赛德斯-奔跑专用货车设备线上出产,与内燃机动力的货车并行打开柔性制作。在车辆完结大部分拼装后,eEconic将与eActros相同,在未来货车中心继续进行电动化并设备电动体系部件,包含设备高压电池和充电设备等。在一切高压部件拼装结束后,整个体系即工作安排妥当,货车可投入行进。

  在迈向碳中和运送的转型中,沃尔特工厂设定了多方面方针,包含不断培育员工以习惯新动力体系货车的出产:例如,确保电动货车的作业人员获得特定训练与开展。自2018年起,沃尔特工厂的员工已具有电动货车出产能力。到现在,有大约2,700名员工在工厂的内部训练中心完结了电动车高压电体系和零部件的作业训练,以把握必要常识,做好预备应对新的出产要求。

  eEconic的关键技能规范与eActros根本相同。作为废物搜集车,eEconic旨在掩盖传统Econic绝大部分的废物搜集路途,确保单班工作,无需半途充电。电动传动体系完成了驾驭室的全平地板,让驾驭员可以更轻松地进入驾驭室的另一侧。这一点独具优势,特别当驾驭员期望从无车流的副驾位折叠门下车时。明晰直观的多媒体互动驾驭舱也是对传统Econic的严重晋级。此外,全景玻璃是另一个亮点,特别涂层的可加热温控挡风玻璃可以避免因天气状况而起雾,然后让交通视界愈加明晰。挡风玻璃还可以削减因太阳辐射导致的车内增温。此外,城市交通安全也得到提高:eEconic标配有S1R盲区监测体系和第五代自动制动辅佐体系(ABA5)。

  eEconic的量产是戴姆勒货车迈向碳中和运送的又一里程碑:为助力商用车职业脱碳,戴姆勒货车的方针是到2050 年完成碳中和运送。集团将从2039年开端在北美、欧洲和日本商场只出售碳中和产品。公司在零排放方面的双线战略聚集于动力体系的两大互补性技能:纯电动和氢燃料电池。

  沃尔特工厂是梅赛德斯-奔跑货车最大的货车设备厂,于1963年在莱茵河畔沃尔特建立。多年来,工厂担任出产全球标杆性的重卡系列—— 梅赛德斯-奔跑阿克托斯(Actros),以及梅赛德斯-奔跑货车旗下多款车型,如Arocs、Atego、Econic、乌尼莫克(Unimog)和Zetros等。2021年,梅赛德斯-奔跑纯电动eActros货车在沃尔特完成量产。

  沃尔特工厂具有约1万名员工,每天最多有470辆按客户要求定制的货车驶下工厂产线多个国家和地区广受客户信任。该工厂具有逾50年的全散件拼装(CKD)出产经历,并为很多海外商场供给车辆套件进行本地设备,总数已超越75万套。

  戴姆勒货车是全球最大的商用车制作商之一,在全球范围内具有超越40个首要运营点,员工总数超越10万名。公司旗下七大商用车品牌组成了戴姆勒货车强壮的品牌阵型:梅赛德斯-奔跑(轻、中、重型货车,城市、城际及旅行客车)、赛特拉(城际、远程及奢华客车),福莱纳(应用领域广泛的中、重型货车)、西星(承当专门运送使命及远程运送的重型货车)、托马斯客车(轻型、中型公交车)、巴拉特奔跑(总部坐落印度,主营中、重型卡客车)、扶桑(总部坐落日本的卡客车品牌)。得益于此,戴姆勒货车可以为全球运送职业客户供给全面的卡客车产品与解决方案。

  126年前,戴姆勒创造的第一辆货车为现代运送职业奠定了坚实基础。尔后,戴姆勒卡客车事务单元一直以其在车辆安全、功率及驾乘舒适性方面的抢先规范,支撑一切以运送助力社会工作的客户。现在,戴姆勒货车迎来向零排放、自动驾驭和智能互联进化的新阶段,致力于推进这些重要技能在旗下各个品牌、事务单元及商场的规模化出产,并以此向完成碳中和运送及无事故驾驭的前景更近一步,为全球客货运送的可持续开展奉献己力。

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